42万辆准新车流向二手市场，交强险数据揭开月销破万背后那些说不清的账本

江苏那位李先生大概没想到，自己花新车价提的电车，车管所系统里显示已经7天车龄。销售当时说是展车，可交强险记录清楚写着——首次投保人是本地某汽贸公司。他去4S店理论，对方一句“展车不算二手”就把话堵回来了。车龄在那儿摆着，质保期已经开始倒计时，这事儿最后也就不了了之。

类似的案例去年全国冒出来一大堆，中消协的报告里提到，这类投诉同比涨了120%。

问题是，这些车到底从哪儿冒出来的？

你去懂车帝的“准新车”专区翻翻，去年8月某款热销电车挂了1800多台，平均车龄7天，价格比新车低一两万到两三万不等。页面上标着“已上牌”，但多数人或许以为是车主临时退车。实际情况可能没那么简单——这些车不少来自品牌关联的二手车商，车龄短得出奇，里程表基本不超过50公里。

开票和上牌之间的时间差

厂家发布会上说“月销破万”，这个“销量”指的通常是批发量——车从生产线下来，开到经销商那儿，账就算结清了。至于车有没有真的卖到消费者手里，那是另一本账。

去年9月有个自主品牌宣布某款SUV月销2.1万台，可银保信平台的交强险数据显示，当月上险量只有1.43万。差额去哪儿了？大概率还在经销商的库存里，或者已经换了个马甲，挂到二手车平台上了。

这套操作在行业里有个不太正式的说法，叫“零公里二手车”。车是崭新的，发票也开了，但户口本已经翻过页。经销商为了完成厂家的开票任务，先用公司名义或者员工身份证把车注册下来，转手再当“准新车”处理。

中国汽车流通协会去年发布的数据显示，2023年这类车的交易量超过42万辆，同比涨了67%。新能源品牌占了六成左右。

返利政策催生的库存游戏

经销商为啥愿意这么干？因为厂家给的返利诱惑力不小。

去年第四季度，某德系品牌跟经销商说：单月提车超过500台，每台额外奖励8000块。结果那个月批发量暴涨35%，但终端零售只微增5%。大批车进了地库，注册到公司名下，等着慢慢消化。

这种“压库”在行业里不算新鲜事。厂家要完成季度或年度KPI，区域经理要拿奖金，经销商要拿返点。只要批发量达标，皆大欢喜。至于车卖不卖得动，那是后话。

有前区域经理私下透露，他们的考核指标核心就是“开票量”。季度达标率超过110%，奖金能拿到百万级；连续两季度不达标，就得降职。这种压力之下，跟经销商合作“刷量”几乎成了默认操作。

金融和保险环节的配合

这条产业链能转起来，少不了金融和保险机构的参与。

经销商可以用车辆合格证做抵押，从融资租赁公司贷到“库存融资”。车只要开了票，就算是资产，能拿来二次融资。交强险更简单，买一个月的短险，过户前赶紧退掉。

去年银保监会通报过某家汽车金融公司，因为违规给零公里车提供消费贷款被处罚。原因是他们没核实车辆实际使用状态，变相帮着销量注水。

数据透明化正在倒逼改变

这两年风向似乎在变。

比亚迪、吉利这些头部企业，开始在财报里同时列出批发量和上险量了。乘联会也说要跟银保信合作，推出“零售销量认证”标签。懂车帝这些平台也上线了“车辆历史查询”功能，可以追溯首次登记时间。

但短期内，零公里二手车这套玩法大概还会继续存在。毕竟对厂家和经销商来说，这是消化库存的“安全阀”。只是长期来看，玩数字游戏终究不是长久之计。

对消费者来说，买车还是得多留个心眼。看到“准新车”“展车特惠”这类字眼，先别急着心动。让销售把车架号给你，花几十块钱去第三方平台查查车辆登记信息。车龄、首次投保人、过户记录，这些信息能帮你判断这辆车到底是不是真的“零公里”。

至于那些“月销破万”的宣传，听听就好。车市里的水，有时候比你想象的深。