奥迪这次搞的电动三轮车，长得和印度满街跑的“突突车”一模一样。 圆头圆脑的车身，后头敞开式的货厢，顶上扣着个半透明的防雨棚。 棚子用的是聚碳酸酯材料，比普通塑料贵三成，抗得了50℃高温和暴雨。

车头方向盘中间嵌着奥迪四环标

能显示剩余电量、时速和简易导航。 最关键是内置了车辆定位功能，车队老板在手机APP上随时查看30辆车的位置，防止司机绕路偷懒。

动力系统拆解开来让人意外

电机功率只有8千瓦，相当于1.0L汽油机的力气，拉上500公斤货照样跑。 电池用的是奥迪电动车退役的磷酸铁锂电池包，经过二次筛选重组，成本比新电池低六成。

奥迪的工程师给每块电池装了健康监测芯片，系统自动屏蔽性能低于60%的电芯。 班加罗尔电池回收厂工人透露：“每天能处理300块旧电池，专挑循环次数低于800次的。 ”

看似简陋的车厢里藏着奥迪的“技术私货”

电机控制程序直接移植了e-tron车型的算法，起步时电流输出平顺。 金奈的司机普拉卡什说：“拉易碎玻璃时不敢猛踩油门，这车起步比老柴油车稳三倍。 ”后桥用的强化钢板来自奥迪A4的生产线余料，载重标定500公斤，实测能扛住800公斤沙袋。

竞争对手已经开始紧张

印度电动三轮车龙头马恒达紧急下调了主力车型价格，从15万卢比降到13.8万（约1.15万人民币）。 销售经理私下抱怨：“奥迪的电池管理系统拉高了二手电池寿命，客户觉得划算。 ”更头疼的是中国车企，五菱在印尼卖的电动微卡要2.3万人民币，价格几乎贵一倍。

德里大学交通研究所的报告显示，印度电动三轮车日均行驶里程仅35公里

奥迪的续航设计正好卡在80公里，够跑两个来回。 充电直接用家用220V插座，4小时充满。 印度农村充电桩覆盖率不到10%，北方邦司机苏拉杰说：“村里电工给装了个专用电表，每月电费比油钱省2000卢比（约170元）。 ”

雨棚设计藏着小心机

顶棚两侧带磁吸式卷帘，遇暴雨10秒内封闭车厢。 孟买货运司机拉胡尔演示过：“上个月运海鲜遇台风，货没淋湿，客户多给了500卢比小费。”棚顶还预埋了线槽，方便后期加装太阳能板。

智能系统靠的是2G网络

能接收超速警报和简易导航，没法在线娱乐。 奥迪工程师解释：“印度农村网络覆盖率低，4G模块成本又太高。 ”车队管理后台倒是挺完善，老板能设置电子围栏，车辆超出5公里范围自动报警。

二手车贩子已经盯上这门生意

金奈的二手车商穆拉里专门收购五年车龄的奥迪电动车，拆解电池转卖翻新厂。 “一块100度电池包回收价1万卢比（约840元），拆出80度健康电芯就能造两辆三轮车。”

德里环保局检测发现，使用二手电池的三轮车，每公里碳排放比新电池车高出12%。 奥迪的解决方案是强制回收计划：“车主报废时可抵扣3000卢比换购新电池。 ”

马恒达在最新车型上加装简易空调，要价增加2000元。塔塔汽车则推出“电池租赁”模式，车价直降4000元。 班加罗尔三轮车厂老板阿肖克说：“现在客户进门就问能不能加奥迪同款雨棚。 ”

原本生产Q7车架的机器人手臂，现在专门弯曲三轮车防滚架。 每根钢管要经过20吨压力测试，强度标准比印度本土品牌高三倍。

德里交通局最新上牌的500辆电动三轮车里，有127辆挂着奥迪标。

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